神力科莎 争锋

Assetto Corsa Competizione

平台

PC

发售时间

2019-05-29

游戏基因

竞速 体育

明明是个模拟器,《神力科莎 争锋》却非假装自己是赛车游戏

作者 葱少CC   编辑 Lost   2019-06-06 14:37:59

《神力科莎》,专注模拟器。

6月12日更新:

  已开奖,恭喜@Mr.Chief获得《神力科莎 争锋》激活码一枚~


  《神力科莎》系列新作《神力科莎 争锋》已在上周解锁中文,作为一名非硬核的赛车游戏爱好者,这样的游戏必然需要体验一番。在体验几天以后,这款游戏给我带来的感受也确实和预料的一样:

  如果以‘玩游戏’的心态面对《神力科莎 争锋》,必然得不到快乐。

  《神力科莎 争锋》就是这样一款游戏,别跟我说这是个游戏,它不配,它是一个完完全全的赛车模拟器。

专注模拟器30年

  《神力科莎》这个游戏在玩家圈内知名度其实不算很高,不过按照开发者对自家游戏的定位,这也是非常合理的结果。早在2013年发售的《神力科莎》初代,历经了5年多的更新也依然称不上是一款游戏佳作——简陋的界面UI设计,相对贫瘠的玩法,略显过时的画面,算上各式各样DLC,其制作的车辆也不算非常多……

  但为什么一提到拟真向的赛车游戏,《神力科莎》却是永远都绕不开的那个名字?

  因为它真的是一个模拟器。

  从车辆的调教,到物理引擎对与车辆操控的还原,《神力科莎》成了同品类里面最优秀的存在,可能没有之一。或许只用话语很难描述它有多拟真,我们只要知道《神力科莎》用键盘没法玩,用手柄玩起来难受,用方向盘的话……还得练。

  游戏的各种自制补丁也层出不穷,车少就玩家自己做,画质不行就自己提。原因无他,《神力科莎》确实是贫穷或者怂包的赛车爱好者去体验真实赛车魅力的最低成本方案,它也是许多未来赛车手训练用的工具。

  为《神力科莎 争锋》铺垫的前戏就这么多,接下来我们就要好好聊聊这款游戏了。打算进入驾驶室的朋友请至少准备一个手柄,感受一下为什么《头文字D》里面阿木会被说:开GTR你早就死了。

拟真拟真,画面要真

  与前作相比,《神力科莎 争锋》最大的进步是画面。游戏中我们可以看到车的建模更加细腻,赛道的色彩也更加鲜艳而富有细节。当然,本作的配置要求也不低 —— 2G显存的 GTX960 基本没法流畅游玩,RTX2070 为了流畅也不敢在分辨率上过多造次,亮瞎眼睛的画质以及显卡风扇的轰鸣声足以告诉我们 —— 画面牛逼。

  乍看之下眼的画质让人欣慰,而本作在画面上的其他细节也非常细腻和真实。以往赛车游戏的车内饰往往像一个遮罩,驾驶室中控上的很多信息难以辨认,但《神力科莎 争锋》的车内视角一定程度上解决了这个问题。

  或许是因为目前都只有GT赛车的缘故,游戏中硕大的电子仪表盘清晰地显示了众多信息,远比 HUD 上的时速和转速更加专业。令人惊喜的是车内饰在不同模式下也有着变化:练习赛模式中车内甚至会增加一个记录圈速的秒表。对车内饰较为详实的细节刻画,让《神力科莎 争锋》有了一些微妙的真实感。

娱乐化?没门

  在打开《神力科莎 争锋》的前半个小时里,我一度以为这是开发商用来练手虚幻4引擎的番外作品。因为从目前 1.0 的版本号来看,我们有理由认为本作最为核心的系统已经定型。我既没有在设置菜单里看到更加细致的调教选项,也没有看到那么多让人头大不知所云的专业词汇。这会不会……真是一款友好向的赛车游戏,开发商终于想通要拥抱大众了?

  并没有。

  因为即使是本作的最低难度,上道后玩家依然会感觉难的要死。换个说法,本作中新手难度和最高难度大约只差了雨刮开关,大灯开关,以及一些看似和驾驶本身并没有什么关系的开关。然而如果考虑到这一代许诺给玩家的动态天气等赛道拟真化系统,那这些开关可能还真的与难度有关……操作方面玩家无法讲价,就是这么难,其他都要靠你作为车手的经验和灵性。

  但《神力科莎 争锋》最硬核的地方可能并不在这里,毕竟对于拟真赛车游戏来讲,手感方面虽然有些不同,但终归都是一个“难”字。最可怕的是,我们知道赛车赛道弯道都会有一些路肩,有些急弯则会安置一些减速带。大部分游戏只会把路肩的路感做出来,而《神力科莎 争锋》把减速带也做了出来。也就是说只要玩家不小心高速压到了减速带,那么车身就会迅速颠起,失去抓地力,最终滑出赛道……

  天气系统则达到了丧心病狂的地步,天气参数中玩家甚至可以调整云层、温度、冰雹、抓地力等级、湿度、积水。而现实中这些参数确实都是车手和车队需要操心策略的地方,相当还原……唯一值得欣慰的是本作没有雪天,嗯,毕竟 GT 赛事中根本不会在下雪的天气举办嘛。

  至于生涯模式,对不起,我甚至没有资格开启生涯模式,游戏让我开着兰博基尼跑5圈练习赛,然后就没有然后了。我前前后后挑战了4次,全都被直接结束了生涯模式,也许是我跑的不够快,也许我连一个有效圈都没跑出来。

  综合这些体验,我们可以确认《神力科莎 争锋》在驾驶难度上没有任何妥协,甚至还变得更难了。

EA阶段,瑕不掩瑜

  《神力科莎 争锋》目前内置了 18 辆赛车,看似不多,但事实上这应该是游戏主题“宝柏GT赛”可以出场的全部车型了。赛道则有10条,包括大家耳熟能详的蒙扎赛道、纽伯格林赛道。

  换句话讲,游戏里目前只有宝柏GT,没有量产车,也没有老爷车,纽北也不存在。

  这也就意味着《神力科沙:争锋》目前只是一个赛车模拟器,不是一个让我们能够体验寻常百姓家的驾驶模拟器,这与《GT Sport》的核心有些类似,但内容更为狭窄。


  《神力科莎 争锋》有一套需要系统学习的赛车理论,游戏将更多的精力放在了完全拟真GT赛事上,本作乍一看体量不大,事实上内有乾坤。只是对倾向于轻松游戏的玩家而言,它实在难以让玩家乐在其中。

  只有经历大量的练习后,《神力科莎 争锋》才算真正地开始。

  福利:本文中评论,抽取一位朋友赠送《神力科莎 争锋》Steam 激活码一枚~

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