《驾驶俱乐部VR》评测：降质后的沉浸体验

　　说老实话，在已经知晓《驾驶俱乐部VR》的画面水平要比普通版降低不少的情况下，我从一开始就没有太过于期待这款游戏。因为我在《驾驶俱乐部》中度过的时间已经足够多，多到我很难再去为我的壁纸摄影找出一个新机位。不过当我戴上 VR 头盔几分钟后，我明白了它所带来的体验远超我的想象之外。

　　请原谅我这次很难用配图来辅助文字，因为 VR 游戏的体验在于你如果不亲自试一下，是不会知道它到底是什么样的。所以，本文的题图自然是普通版的截图，而后文中 VR 版的截图也可能只有一两张。不过我们还有下面的视频评测，你可以从中看到一些文字中感受不到的内容。

　　重新回忆了一遍《驾驶俱乐部》的特点，并与现在市面上其他各种类型的竞速游戏进行对比之后，我得出的结论是没有比它更适合改编为 VR 赛车开山之作的游戏了。

　　《驾驶俱乐部》是一款介于模拟和爽快之间的游戏，这意味着它不会像《赛车计划》那样面向专业水平较高的赛车爱好者，而让大部分玩家敬而远之；也不会像《极品飞车》让你那样在大街上横冲直撞。这使得游戏门槛很低，不管会不会开车都可以享受其中，也不会带来一些如被警车追逐这样的非正常驾驶体验。

　　它也是本时代到目前为止画面最优秀、光照和速度感做得最好的竞速游戏，这本身为它在 VR 下的沉浸感提供了良好的感官基础。

　　我可以只是随便找一条赛道看看风景，也可以走出一条漂亮的赛车线刷新圈速，或者联网与其他玩家对战。掌握了技巧的玩家可以把座驾的屁股甩出去滑行过弯感受第一人称的漂移。总体上来说，满足了各类可能接触游戏人群的需求。

　　游戏收录了足够数量的名车豪车，也较为拟真地表现出了车辆的原本性能。再加上《驾驶俱乐部》中的实录音效，我真的能感受到自己身后是有12个汽缸呈V型排列，一脚油门踩下就能迸发出700马力。而此时听到的若是《GT赛车》系列的祖传吸尘器音效，恐怕只会让玩家无比出戏。

　　其实《驾驶俱乐部VR》并未对普通版的游戏方式做出多大改动，只不过玩家现在在以车内的第一人称视角进行游戏时可以通过转动头部来随意观察周围和车内环境。但它与上面提到的原有特性完美结合，高沉浸度的体验水到渠成。

　　然而其中也有一个让我不是很满意的地方，那就是我在游戏中只能看到一双握着方向盘的浮空的双手，这也是目前 VR 游戏的普遍情况。这看起来很奇怪，我希望能看到手臂，也能低头看到身体的其他部分，否则这只能带来无法消除的出戏感。

▲转向时能明显看到浮空的双手（其实更像是一双空手套）

　　在传统的依靠屏幕显示的竞速游戏中，玩家很少将视角开到车内第一人称。这是因为屏幕的显示范围有限，而在驾驶时使用右摇杆转动视角观察周围容易使自己分心，还不方便。

▲普通版中以第一人称视角进行游戏是很不方便的

　　为了解决这一问题，通常的方法是使用三个显示器来拓宽横向显示范围，但屏幕中的两条缝隙却是怎么也无法绕过的干扰物。虽说现在有了曲面屏，但它和三连屏都还有着另一个问题，那就是纵向显示范围依旧被固定。

▲扩大了显示范围的同时也不得不忍受屏幕边框

　　在 VR 的环境下，这些困扰就不复存在了。我可以随意转动头部和使用余光来获取信息，再也没有视角的限制。而在开始下坡时那视角豁然开朗的感受也是固定视角无法给予的。对于大部分车辆，游戏都在方向盘旁放置了一个小屏幕供你浏览以往分布在屏幕四周的 UI 信息，就和你在自己的座驾上装上一个 GPS 屏幕一样，很真实。

　　其实我不需要多详细叙述什么，我需要告诉你的只有在《驾驶俱乐部VR》中开车的感受是和开真车一样的。不用怀疑，我有驾照。

　　另外有关游戏的附带内容，游戏的所有基础车辆和赛道都与普通版保持一致。VR 版内收录了一定数量的 DLC 车辆，但没有收录全部，其中也不包含摩托模式。单人游戏中的巡回赛模式的关卡与普通版有所不同，但能够保证关卡的数量。

　　之前也提到过了，普通版《驾驶俱乐部》是到目前为止画面最为出色的主机竞速游戏，我们刚刚给出10分的《极限竞速 地平线3》也无法在画面上击败它。但当我们讨论起《驾驶俱乐部VR》的画面时，我可以说它比较糟糕。

▲普通版摄影模式下的拙作一张

　　为了 VR 模式下的流畅度，游戏在画面表现方面做出了很多牺牲。本作的分辨率较低，很多时候看着远处的景物可能是一团糊；而当在高速行驶中看到一些类似于栅栏的物品时，纱窗效应非常严重；游戏的光照效果、贴图精度以及后处理效果都有显著的下降，这些都让人颇为遗憾。

▲游戏分辨率略低，用头盔进行游戏时感受更甚

　　或许游戏时的全神贯注能够让你暂时忘记这一点，但当你摘下头盔评价游戏画面时，你一定会重新想起来的。直播时有观众在弹幕里说实际游戏画面未必像输出到外部屏幕上的那样，我只能说不好意思，画面质量是一样的，你在显示器上看到的画面水平就是你会在头盔里看到的。出色的画面是《驾驶俱乐部》原版驾驶体验的重要一环，这一方面在 VR 模式的减弱是不可忽视的。

　　此外游戏删除了下雨和动态天气，可选天气只剩晴天和多云两种，这意味着我们不能通过 VR 看到普通版中惊人的水滴和雨刷效果。游戏中的时间也被固定，无法再选择时间流逝倍率看日升日落。不过对于 PS VR 这个低售价 VR 平台上的初期作品而言，这样的取舍是还是可以接受的。

　　我上面说了《驾驶俱乐部VR》的感受就和开真车一样，那么一辆汽车必不可少的是什么？踏板和方向盘。在 VR 环境下，驾驶游戏所有的沉浸感都是建立在使用方向盘外设来进行游戏的基础上的，如果无法达成这一条件，真车一般的体验自然无从谈起。当然，使用方向盘同时也对预算和场地空间提出了更高要求。一个方向盘外设并不便宜，而为了使用它我也必须在 PS Camera 前清出一片空地。

　　游戏支持使用手柄，玩家也可以切换到引擎盖和车尾这两个竞速游戏中的常用视角。在这两种视角中，所有诸如速度、档位、小地图和名次等信息都会显示在画面顶端，在竞赛时还要分心抬头向上会给你带来很多麻烦。使用手柄的好处自然是低廉的成本和空间需求，代价则是减弱的驾驶沉浸感，不过如果你对屏幕里发生的一切更有兴趣，而不是太关心驾驶的方式的话，手柄也不会是一个坏选择。

　　《驾驶俱乐部VR》是 PS VR 竞速游戏的开山之作，它的画面也许会影响你的评价，而以后肯定会有在这方面比它做得更好的游戏。但我觉得除非你有足够的场地或越野赛车经验，它将会在以后很长一段时间内都是第一次接触 VR 竞速游戏时的最佳选择。

　　你可能会惊讶于我给了这款游戏8分，但是优点却只写了一条。然而仔细想想，如果一款游戏能在不出现太大问题的情况下做到这一点，那就足够了，不是吗？

　　唯一的遗憾就是是进行评测时游戏内的等级太低，我无法选出一辆心仪的跑车之后像我头像的那个英国大猩猩一样大喊“POWER!!!!!”