不只有超跑 聊聊《极限竞速 地平线4》里的平民车
所谓的“平民车”，在国内真的能买到！
随着竞争对手们的日渐式微，《极限竞速》系列几乎是坐上了专业竞速游戏的头把交椅。无论是主打真实模拟的正传作品，还是休闲娱乐的《地平线》系列，都获得了玩家们的一致好评。尤其是《地平线》系列，微软雄厚的财力赋予了它无限的可能。
以最新上市的《极限竞速 地平线4》为例，不仅完美再现了英国绮丽的自然风光，还在同一款游戏里实现了四季和昼夜的变换。更为重要的是，本作首发登场车辆达到了460辆之多！且每一辆都拥有精致的内外饰建模和拟真的驾驶手感。不仅如此，当别家赛车游戏还在头疼要删除哪些跑车的时候，TURN10反倒加入了许多古董老爷车和亲民小跑，可以说是“不务正业”了。
对竞速游戏来说超跑自然少不了，但毕竟曲高和寡，所以笔者这次想换个角度，聊聊《地平线4》中的那些不一般的平民车型。值得注意的是，本文所提及车型有一部分能在国内买到！如果你想从一个竞速游戏玩家直接晋升为一名真正的玩车族，这些车型就很可能成为你的第一辆车。让梦想照进现实，这可能也是此类游戏最大的魅力之一吧。
福克斯RS
作为一款赛车游戏，游戏中的第一辆车必然十分重要，既不能太过于难开，劝退新手，也不能上来就配好神装，给你顶级超跑。《极限竞速 地平线4》惯例提供了三款初始车供玩家选择，令人意外的是，放在最显眼位置的不是豪华品牌奥迪TT，而是一个不起眼的两厢小福特，看上去和家用车并无二致。
所以这款“家用车“到底是什么来头呢？
如果说福克斯RS对广大玩家来说有些陌生，那它的小弟两厢福克斯前几年在国内可以说是声名远播，10万上下的亲民售价让其成为很多年轻人的通勤小车。
其实，作为欧洲福特的经典车型，1998年第一代量产福克斯就已在欧洲上市，借助良好的底盘和操控，福克斯在欧洲市场披荆斩棘，曾连续50个月成为英国的同级车销售冠军。《极限竞速 地平线4》的舞台选在英国，以福克斯作为起手车型则是再适合不过。
那么，这款脱胎于“官方改装“的福克斯RS究竟能否配得上“RS”这个称号呢？（RS是Rally Sport的缩写，指拉力运动赛车）
作为一款运动赛车，动力自然是最重要的。这一代福克斯RS选用了和福特野马同一型号的 2.3T，搭配小巧轻量化的车身，0-100km 加速仅需要4.7s，比2.3T的福特野马还要快1s，几乎和奔驰AMG C63、保时捷911等著名跑车在同一水平线，在国内和比亚迪唐飙车也丝毫不虚（无雾）。
作为拉力赛车，福克斯RS的操控水平更是重中之重。福特官方在其小巧的车身里塞入了一个独特的扭矩分配四驱系统，在过弯时，可以往外侧后轮输送更多的扭矩，内侧后轮分配较少的扭矩，从而达成类似奥迪RS5这样搭载最新版quattro系统的扭矩转向性能。
借助灵活的扭矩分配，福克斯RS甚至能将发动机70%的动力加载在单侧后轮，实现“一键漂移”的彩蛋功能。而如此具有可玩性的一款车，在国内的新车指导价也仅需要39万元，合适车况的二手车价则在25万左右，和一众大牌跑车比起来，可谓是相当亲民了。
如此优秀的性能车自然不会被TURN10放过，在《极限竞速 地平线4》中的福克斯RS忠实再现了真车的操作手感，优秀的四驱系统能轻松应付游戏中的越野赛甚至雪地赛，优异的加速性能也同样适用于公路赛。可以说福克斯RS完美的完成了游戏中的新手引导车任务，以至于笔者在购买了多辆超跑后依然不舍得卖掉它。
马自达MX-5
熟悉马自达的朋友都知道，优雅的红色配色和在有限成本内最大化的驾驶乐趣都是马自达引以为傲的基因，而马自达血统的集大成者就是这台拆掉两个座位和后备箱，纯粹为了驾驶而生的马自达MX-5。
而市场也回应了马自达的努力，MX-5曾蝉联多年敞篷小跑车的销量冠军，至今无人超越。甚至在热爱大车的北美，MX-5也有相当大规模的拥趸。以至于在《极限竞速 地平线4》中，MX-5的地位比传奇转子跑车RX-8还要高。
MX-5的诞生过程非常富有戏剧性，其最早的设计灵感并不是来自于马自达内部，而是源于一名汽车杂志的编辑Bob Hall。当这位老式英国敞篷车的发烧友见到马自达的研发主管山本健一的时候，便兴奋地抛出了敞篷小跑车的想法和概念，未曾想这一概念迅速被山本采纳， Bob hall还被山本招进马自达负责产品策划。
只是没想到，这一做，就做了27年，还做成了全球销量最好的廉价敞篷小跑车。从1989年到2016年，马自达MX-5共推出了4代车，累计销量上百万辆。作为一个小众车系，这样的成绩已经十分耀眼，也足以说明其产品力的优秀。
与前文介绍的福克斯RS不同，如果说福克斯是个性能强劲的“西装暴徒”，那MX-5则更像穿着休闲polo衫的英伦绅士。出于压缩成本和定位的考虑，MX-5搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，马力也仅有160匹，和买菜车昂克塞拉采用的发动机是同款，加速成绩也不突出，需要8秒才能完成0-100KM加速（参数均为最新款MX-5）。
但暴力的性能并不是马自达所追求的方向。一吨重的轻量化车身，后轮驱动，前后50：50的配重比，合理的车身长度，使得MX-5在性能表现并不突出的情况下，仍然能在在转向和急加速时给予驾驶者信心和满足感。
MX-5的这一特性，在《极限竞速 地平线4》中也得到了忠实的还原。如果你在游戏中购买了一辆MX-5，它的加速和极速并不突出，但你依然会忍不住想要去开它。相较于紧张激烈的竞速比赛，你可能更愿意开着它在自由模式下驰骋，享受它灵巧的操控感，以及沿途的英国城镇风景。
说到真车，由于限量供应，最新款的马自达MX-5在国内的价格上浮到了30万，性价比并不突出。不过，2009款的第三代MX-5在国内二手车市场只需要15万元便可以购入，这也是本篇文章入手门槛最低的车型。
