最后一块拼图：图马思特TCA空客扰流板/襟翼体验

游戏体验

　　随着版本的更新与对硬件支持的进一步完善化，现在《微软模拟飞行》对于图马思特 TCA 空客版系列硬件的支持变得更为完善。使用图马思特官方提供的工具进行校对和驱动检查与更新之后，《微软模拟飞行》可以直接识别并设置好全套图马思特 TCA 空客版外设。这相比之前 TCA 空客版节流阀刚推出时，只能通过官方推荐方式一个一个手动设置键位的情况大有改观。

　　笔者直接以世界地图模式进行空客 A320 的体验飞行，结合襟翼扰流板组件以后，电脑桌的桌面刚好可以放下所有需要的外设。视角对准 A320neo 的驾驶舱相应位置，我先试着操作了襟翼扰流板组件上的相应按键与旋钮：驻车刹车、方向舵配平旋钮与归零按键、引擎启动开关、模式选择开关等。看到对应位置的按键在笔者的操作下应声而动，其中的感动和满足感长久以来一直令我拥有最直白的快乐。

　　飞行的感受令人鼓舞，襟翼手柄的档位很还原空客系客机的手柄逻辑，正适合飞行的各个阶段需要，响应也非常准确。除了确实没法把手柄头底座拉起来完成移动，松手完成锁定（就像真正的空客 A320neo 一样）以外，表现都是令人满意的。

　　相比之下，扰流板手柄的表现尽管也不错，但两个不足导致体验上稍差一些。首先是因为扰流板组件上的手柄没有“预位”设置，导致“预位”档还需要专门设置键位进行控制。

　　笔者第一次使用扰流板手柄进行体验时，A320neo 的默认扰流板档位就是“预位”档位——此时，客机座舱里的扰流板手柄位于“预位”位置上，这造成我不管怎么操作扰流板手柄，游戏客机座舱里的扰流板手柄都一动不动，我第一反应还以为是不是手柄坏了……很快我发现了这个低级问题，于是将游戏客机座舱里的扰流板从预位位置按下，果然扰流板手柄开始有了响应。

　　另外在拨动手柄时，扰流板手柄的响应速度并不像襟翼或者其他组件那么迅速，这应该依然是软件层面上的问题，好在扰流板不需要频繁高速操作，这并不是一个会影响飞行安全的情况。

　　组件上的其他按键在手感上都还不错，尽管无法与真机相比，但也尽可能地带来了操作上的实感。将油门推上去，客机速度达到 VR（抬轮速度），轻微带操纵杆，客机升空后开始爬升。此时将扰流板组件上大而明显的起落架手柄一拨，啪的一声之后，起落架应声收起。这一瞬间，我感手到模拟飞行的体验感又高了一层，这是用鼠标在座舱里点击按键，或者使用键盘上的“G”键所无法带来的全新体验。

　　目前来说，在硬件层面上，图马思特 TCA 空客版组件与外设的表现都很优秀，但在《微软模拟飞行》对设备的支持上，个人认为还是有很多可以提升的地方。比如一些按键和手柄的响应速度依然需要提高，现阶段一些按键和手柄的响应速度还不是很理想；发动机工作模式旋钮有明显的问题，你可以选择 CRANK（冷转）或者 IGN/START（点火启动），但旋钮归中后，无法选择 NORM MODE，这明显是一处 BUG；有些时候在起降过程中，起落架的 UP-DOWN 是相反的，也就是起落架手柄上抬，游戏里变成了落下，而你反过来把手柄落下去，游戏里又上抬了……

　　这些问题的存在说明尽管硬件层面上，图马思特 TCA 空客版组件外设的表现不错，但具体到游戏中（尤其是《微软模拟飞行》），一些问题还需要随着进一步的更新才能得到解决。

结语

　　长期以来，模拟飞行爱好者一直是一个小众，但是也不会被人忽视的群体。他们梦想飞行，但因飞行的高门槛等客观原因，选择在模拟的世界里探寻天空的自由。这也使得模拟飞行的外部设备成为一个“烧钱”的东西，市面上的各类外设，从几百块的手柄到上百万的 DIY 驾驶舱应有尽有。不论多烧钱，追求“真实感、浸入感”是模拟飞行爱好者们共同的愿望。

　　图马思特 TCA 空客版一系列组件与外设的推出，给众多民航模拟飞行爱好者一个非常好的选择：你不必像某些大佬一样烧无尽的钞票，就可以给自己搭建一个初步成型的驾驶环境。并且这个驾驶环境还有模有样，关键部件大差不差，依靠这套东西能让你飞起来，落下去。因此，民航模拟飞行爱好者们完全可以尝试一下这套图马思 特TCA 空客版组件，尝试在属于自己的空中客车客机驾驶舱里，体会飞翔的乐趣。